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中船重装:整装待发,打造高端重型装备品牌

作者:变形缝 文章来源:本站原创 发布时间:2020-02-08 22:40

  未来,在产品开拓上,中船重装将以技术创新为驱动,进一步推动产品的开发、升级,加快提高产品本土化、本厂化、国产化比率,使公司逐步形成从直径2000毫米到9000毫米,范围涵盖盾构机、顶管机、摇管机的系列化产品;逐步规划开展核心技术自主研发工作,最终实现主驱动、螺旋机驱动、中心回转体、辅助系统等关键零部件的本厂化。

  《中国船舶报》记者 陈佳南 广州报道

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  4月14日,中船重型装备有限公司自主研发制造的首台“中船顶管”矩形顶管机在广州市轨道交通7号线一期工程四标段顺利始发。这是该公司继成功推出其自主研发的“中船盾构”土压平衡盾构机之后,为华南地区地下空间建设装备增添的又一利器。

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  日前,凭借扎实的技术能力、优良的盾构机业绩和高质量的售后服务保障,该公司又力克群雄,在众多知名盾构机厂商竞标中脱颖而出,一举夺魁,成功中标深圳城市轨道交通9号线2台套盾构设备采购招标项目。

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  矩形顶管机?城市地下“新宠”

  中船42号矩形顶管机交付

  “中船顶管”矩形顶管机开挖断面宽6.04米,高4.34米,总装机容量为610千瓦,在刀盘设计上采用了六刀盘双层交错布置设计和盲区超挖装置设计,断面开挖覆盖率达95%,有效攻克了矩形顶管机盲区大的施工难点。同时,由于采取了多刀盘、小范围的掘进方式,该设备在掘进时对周围土体扰动小,能有效控制地面和管线的沉降,具有空间利用率高、施工工艺简单、安全环保等特点。目前,中船重装已制造完成第二台该型号矩形顶管,并在首台自主研制设备的基础上进行了优化,进一步提高了设备安装的质量和效率。据悉,该设备下线后将应用于广州地铁21号线增城广场站人行过道的施工。

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  近年来,随着我国各城市地下综合管廊建设工程全面推动实施,矩形顶管机已逐步成为城市地下管网、地下人行通道、地下停车场等的新宠,市场前景广阔。

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  据了解,矩形顶管机施工起源于长三角地区的人行过道,经过近几年的发展,在珠三角得到有效提升和推广。最初,它主要应用于一线城市的地铁站配套人行过道的施工,目前,大部分二线城市也在积极规划矩形顶管施工隧道的建设工程。专家预测,未来5~10年,矩形顶管机将在全国迎来一个蓬勃发展期。

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  中船重装副总经理陈国荣告诉记者,2008年,矩形顶管机施工被引入珠三角地区,用于广州地铁6号线东湖站工程施工。该工程被冠以“广州第一顶”的称号。自此,矩形顶管施工在珠三角地区得到快速发展,每年的施工总量呈上升趋势。2014年,中船重装瞄准矩形顶管机的发展空间,开始研发6×4.3米矩形顶管机,并于同年完成研发工作,翌年完成1台6×4.3米矩形顶管机的制造,拓展了矩形顶管机市场。

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  陈国荣认为,随着地铁人行过道尺寸要求提高,更大规格尺寸的矩形顶管机与设备租赁将是今后的发展趋势,比如深圳已在逐步尝试使用6.9×4.9米的矩形顶管机。而随着珠三角地铁隧道建设的蓬勃发展,未来3年,珠三角地区的矩形顶管施工总量也将迎来一个快速的发展期。与此同时,作为城市轨道交通建设工程主力军的盾构机,其需求将依然旺盛。

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  抢占制高点?聚焦基础建设

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  工程掘进机械是高端装备制造业的标志性产品,代表着一个国家的综合实力和高端装备制造业水平。2010年10月18日,国务院颁布的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中把全断面隧道掘进机列入其中,这足以证明隧道掘进机在装备制造业中的重要性。而事实也表明,工程掘进机械行业的发展前景广阔。

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  目前,在国民经济和社会发展“十三五”规划纲要、“一带一路”战略、《中国制造2025》《国家新型城镇化规划(2014~2020年)》《关于加强城市基础设施建设的意见》等的指导下,国内基础设施建设再掀高潮,深圳、天津、成都、福州等国内大中型城市的城市总体规划、轨道交通建设规划已先后获批。可见,国家鼓励建设多层次、多类型的城市综合交通体系和地下综合管廊,为我国工程掘进机行业的发展提供了广阔的空间,而推进国际产能和装备制造合作、壮大装备制造等新的出口主导产业,将积极助推我国掘进机械设备向海外发展。

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  专家表示,未来,工程掘进机械行业将有3大发展方向。

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  首先是城市轨道交通建设,这是国内掘进机械的主要市场。目前国内投入运营的地铁已达101条、3155公里。根据39个已获准建设地铁的城市规划,到2020年,城市轨道交通总运营里程将达8290公里;2015年到2017年,新开工里程将达4300公里,平均每年1400公里。另外,还有20~30个二线城市也在制定城市轨道交通规划。其次是铁路建设和水利建设,这是硬岩地质的隧道掘进机(TBM)的主要市场。2015年8月,国务院常务会议强调要加快铁路、水利等重大工程建设,设立PPP项目引导资金,扩大资金需求。目前,国家新开工的60个重点铁路项目、27个重大水利项目中,有35个铁路项目、25个水利项目已完成用地预审,8000亿元铁路项目和8000亿元水利项目投资正在落地。到2020年,水利建设项目投资将超过40000亿元。再次是城市地下基础设施建设,这是掘进机械一个新的潜在大市场。在国务院常务会议提出将地下综合管廊作为国家重点支持的民生工程后,2015年7月,住房和城乡建设部宣布全面启动地下综合管廊建设,到2020年力争建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊。2015年4月,财政部确定首批地方综合管廊试点城市名单,包头、沈阳、哈尔滨、苏州、厦门、长沙等10个城市入围。据悉,2015年年初以来,已有69个城市启动城市地下综合管廊建设项目1000公里,总投资800亿元。而各地对此的热情也很高,仅山东省就制定了到2020年建设地下管廊800公里的计划。

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  “结合中国船舶工业集团公司2015年工作座谈会上对发展多元产业的重大布局,我们需要在国家新一轮大建设发展中找准自己的市场定位并占据一席之地。”陈国荣如是表示。

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  整装待出发??做强“中船盾构”

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  “地下综合管廊建设预计需要大批隧道掘进机械设备。可以预期,未来10~20年,无论是政策方面还是市场方面,中国工程掘进机械行业将迎来发展兴旺期,掘进机械行业企业必须抓紧机遇,做大做强。”陈国荣说。为此,中船重装未雨绸缪,瞄准地下空间建设装备市场,专注做大做强“中船盾构”工程掘进机产业,努力打造中船高端重型装备制造品牌与“中船服务”品牌,力争在“十三五”末,进入行业前列,并促使“中船盾构”成为中船集团旗下非船领域的突破性产业。

  盾构工地之吊装

  中船重装厂房

  据介绍,中船重装自2012年起转型发展以盾构机、顶管机为代表的“地下空间建设装备”业务,短短4年的发展,其工程掘进机械装备就已覆盖至泥水平衡盾构机、土压平衡盾构机、顶管机等,位居国内工程掘进机械行业第五、广东省国产品牌第一。而今,作为国内地下空间建设装备的新锐,中船重装经过搬迁、整合、重组一系列改革,已经规划好新的发展目标,其大岗生产基地即将在今年上半年完工投产。

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  中船重装的快速崛起,源于其对技术的兼容并蓄与创新。记者在采访中了解到,该公司积极同日本三菱、小松、美国罗宾斯、德国海瑞克等国际知名品牌掘进机械巨头开展深度技术合作,引进、消化、吸收并自主研发关键技术,终于逐步掌握了工程掘进装备的部分核心技术。

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  未来,在产品开拓上,陈国荣表示,中船重装将以技术创新为驱动,进一步推动产品的开发、升级,加快提高产品本土化、本厂化、国产化比率,使公司逐步形成从直径2000毫米到9000毫米,范围涵盖盾构机、顶管机、摇管机的系列化产品;逐步规划开展核心技术自主研发工作,最终实现主驱动、螺旋机驱动、中心回转体、辅助系统等关键零部件的本厂化。与此同时,该公司将进一步创新商业模式,通过收购国际知名品牌等方式,加快提升中船重装的技术研发能力和品牌知名度,争取在未来三年内成为国内工程掘进机械行业领先的龙头企业,达到年生产各类盾构机30台,年再制造(改造、维修、翻新)盾构机25台的规模。

  记者手记

  当务之急是掌握核心关键技术

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  全断面隧道掘进机是目前世界上先进的隧道专用施工机械,自1825年英国首次使用其开掘海底隧道以来,已被广泛地应用于各类隧道建设。

  我国是世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家。近年来,随着全断面隧道掘进机行业的迅速发展,中国已成为全球全断面隧道掘进机最大的制造国和市场。然而,在相当长的时间里,全断面隧道掘进机械的研发制造和使用,一直是我国制造业和施工企业的软肋。在本世纪初期以前,我国全断面隧道掘进机市场和技术基本被美、日、欧等发达国家和地区的专业公司垄断。

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  作为国家制造业水平的代表,掘进机械行业已经成为国内高端装备制造业和战略性新兴产业重点支持的发展产业。据不完全统计,目前国外盾构机的主要制造厂有18家,而我国已有近30家,包括部分船舶配套企业,且数量持续增加,但其中大部分企业未能掌握核心关键技术。

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  过去十几年来,国内企业试图通过与国外企业合作,用“市场换技术”,但核心关键技术依旧没有“自家姓”,如主驱动、主轴承、高压液压元件及系统、密封装置、传感器、控制系统等关键零部件均依赖进口。国内企业握不住核心技术和关键配套件,就等于流失了丰厚的利润。

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  全断面隧道掘进机具有开挖切削土体、输送土碴、伸缩缝分析拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能,掘进机械工作环境特殊,对产品的稳定性、可靠性、适应性要求极高。专家指出,我国虽已掌握了常规工程掘进机的制造技术,但与国外先进技术相比,在地层稳定和地面沉降控制技术、结构设计技术、刀盘刀具设计技术、液压推进与导向技术、衬砌技术、防水和同步注浆技术、系统集成技术等高端技术方面仍存在较大差距。

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  当前,全断面隧道掘进机的再制造市场方兴未艾,市场需求与政府引导也刺激了国内一批企业通过技术引进、合资合作方式全面进军该产业。其中,几家主要企业的生产条件和制造能力,已经超过许多国际知名企业。但就整个行业而言,全断面隧道掘进机产业存在产业结构分散、核心零部件技术未掌握、标准缺失、行业管理薄弱、市场竞争不规范等问题,有待在发展中不断完善。

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  技术是工程掘进机械装备制造业的核心竞争力。今后几年,将是我国掘进机械产业进一步做大做强、跻身世界一流行列的绝好机遇和关键时期。因此,为降低成本与增强市场竞争力,国内企业的当务之急是必须在自主创新和关键技术上加以突破,积极同国际知名品牌掘进机械巨头开展深度技术合作,引进、消化、吸收并投入力量自主研发关键技术,逐步掌握工程掘进装备的部分核心技术,加快解决盾构主轴承和减速机的国产化问题,大力推动我国全断面隧道掘进机产业关键部件的国产化。